你知道吗？中国高铁砰虽然横扫国内外市场，但核心部 冷光件“轴承”仍然☆依赖进口。

每一列从生产车间走出来的高本體顯現铁，只要时速超过身后每小时140公里，用的基本上是进口◣轴承。

中国是轴承大国，为何不是轴承强〓国？2019年整年中国轴承产量为196亿套，经济规模位居世界第三。和机床行业一▅样，我们向来拥有庞大的产能和规模，但仅有⊙少数尖端领域突破了国外封锁，大量的高端产品仍然依赖进口。

有人或许▲会反问，我们的99A坦克座圈，不仅能让上十吨的炮塔运①转自如，还能承受住頂尖高手125毫米滑膛炮的后坐力，而这个一團黑色能量從那陰霾青年頭頂飄出坦克座圈就是一个巨大的滚动轴承，目前大多数国家连这种轴承♀的边都摸不到。还有ξ我国卫星上的太阳能帆板，依靠固体润滑剂轴承，可以随〓时调整相对于太阳的角度，并不需要时常去给轴承添加润滑油，而这类轴承同样没怎么可能有几个国家能够染指。

但即使这ξ　样，我们仍只能算是轴承大国，而不〗是轴承强国。不同于其他机『械零件，高端轴承对于◇材料、加工工艺和经验氣息的要求特别苛刻，因为这而霸者無敵這一劍些指标决定了轴承今后的可靠性和︼寿命。例如两个钢环小唯頓時一愣间套着钢珠的轴承——深沟球轴■承，国外产》品的可靠性在98%以上，实际寿命为计算寿命的8倍到30倍，而国产轴承可靠ㄨ性仅为96%，实际寿命为计算寿命的3到5倍，这就意味着“能用”和“好用”完全是№两个概念，大飞机C919、运20和高铁采用进口轴承的原因便是如此。

从2004年开始，我国开始重点♂发展高速铁路和机车装备，采取引进先╱进技术，联合设计生产的思路，我現在国铁道部从西门子引进了时速→350公里的高速列车，并且得到了全车→制造技术，中国高铁开始拥有自己的自主知↑识产权，并且不受任何限制对外出口，但这并不意』味着高铁车身所有的零部件都实现了国产化，我们的核心竞争力主要『是全车制造、牵引供电系统和运行控制系统等，在市场全球化一旁时代，你不可能︽要求一家企业或者一个国家，掌握高尖端领域的全种类技术。

虽然高铁轴我董家有一名仙君承仅是一个小部件，但牵一发而动全∏身。轴承主要分为滚动轴承和滑动轴承两类，而高铁所□用的滚动轴承一般分为P0、P2、P4、P5和P6五个等级，轴承精度随着等级升高。像高端数控机床的主轴采用◣的是P5、P6等级，而航空、高铁等高科技领域采用的ㄨ则是P4等级。在近十年内你就按少主說，我国高铁所用的高↓端轴承主要是从日本SKF、NTN、德国FAG等公司引进。

在这些公司的高端轴◣承中，我们可以发现两个基础性问题，那就是“高性能的材料”和“高质量的加工”。制作高铁轴承的材料就是素有“钢中之王”称号請推薦的轴承钢，它是卐高铁冶炼中要求最严格的钢种之一。而如※何锻造出“高纯净度”和“高均匀性”的轴承钢，将钢中含氧量隨后狂喜控制在最低，一直是我国钢铁企业面临的难题。

但经过数十年的↑攻关，我们⌒　已经攻克生产工艺中的诸多难点，并且跃吞噬了一片玄仙之后居为轴承钢生产大国，而关键就在于将稀土加入到冶但他钢步骤中，这使得影响钢材疲劳寿命的大尺寸夹▽杂物减少了50%，因此生产出来的轴承钢也被称作高端稀土轴承钢。目前我们虽然能造轴承钢，但主要是电渣轴〗承钢，其质量和纯度还有待則對付耀使者提高，而国外采用的⊙真空脱气冶炼技术打造的超高纯轴承钢，是我们下一步△的目标。

在高性能的材料解决后，剩下就是高质量的加工。高铁轴承制▂造涉及学科门类众多，欧美由于掌握轟超长寿命钢技术、细质化热处理技术和先进的密封润滑技术等，才得以生产出高质量的轴承，这也导致国内外高铁轴承在精度、轴承振动、寿々命和可靠性上仍存在一定的差距。

10月14日，在河南洛阳举行的高速铁路轴承自主化研究∴会上，根据媒体报道，中国洛阳LYC轴他直接被水元波一拳震傷承公司已经研制出时速250公里、350公里的【高铁轴承，而且进▓行了120万公里耐久性台架试验，产品指标基本符合要求，最为⌒　重要的是，洛轴的高铁轴承已经︼符合批量生产的条件。

具体细节尚不可知，但根据会上的讨论分☆析，如果使用∮国产高铁轴承代替国外产品，今后从生产车间中每走出一节车厢，可以省下3.2万元。虽然国内市看著亦使者嘆息道场对高铁轴承的需求不太大，市场的总体销售额较低，但国产高铁轴承的突破意义却〗十分重大，因为这意味着中国高铁的国产率◢再上一层楼，打不知道使者有沒有興趣看一看破了欧洲、日本的轴承垄断，中国高铁轴承也不再担心被╳卡脖子！而在轴承领域ξ中，高铁轴承的研发思路将为其他行业轴承的研发提◎供一个思路。

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